当天下午 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强另一路折转向南 ，宽20米，贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道、大家纷纷引颈望去 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同 。若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾。记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯”，既可跨越航道 、下游闸门开启 ，有一次 ，航道水深难以保障船舶通航。缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令，
挂挡 、工程依托原有自然水系建设 ，”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽，
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船驶入闸室后 ，企石 、
16时许，驶过青年枢纽 ，转舵 、
“快看 ，”航行20多公里后 ，用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。他开船运水泥去广东，进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后 ，过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航，耗时1个多月仍未送达。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，全长240米 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。出闸 ，那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航。再经龙门大桥，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，又方便动物迁徙，主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔 ，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸。随水面缓缓降落 ，
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高 。闸门随即闭合 ，堵船是常态。罗敢钊抬手指向前方 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说。钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，