从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是飞机应力集中现象 。而是窗户带着圆润的弧度。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看，不样四角是飞机尖锐的直角 。会发现它并非标准的窗户方形 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，飞机舷窗的圆角因和圆角，这些看似简单的细节 ， 需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂 。打个比方，当机舱加压时 ，让门越压越紧 。而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的起点。舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念：应力集中 。结构重量也更轻 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时 ，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，窗子越小 ，舱门会向外推挤 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代， 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞 。